Jeep Gladiator 2027 z oponami 35 cali: fabryczny pakiet terenowy

Jeep pokazał zaktualizowanego Gladiatora na rok modelowy 2027 wraz z limitowanym pakietem 35-inch Tire Launch Edition. Pickup dostaje fabrycznie duże opony terenowe, podniesione zawieszenie i wzmocniony układ napędowy. Producent nie podał jeszcze ceny ani wielkości produkcji.

Co zawiera pakiet

Pakiet można zamówić do wersji Willys, Rubicon i Rubicon X. Podstawą są 17-calowe felgi w kolorze brązu, przystosowane do montażu z beadlockiem, oraz opony terenowe o średnicy 35 cali (ok. 89 cm). Całość uzupełnia fabryczny lift zawieszenia o 1 cal, czyli około 2,5 cm.

Wyższe zawieszenie i większe koła poprawiają geometrię nadwozia w terenie:

• kąt natarcia: 46,7 stopnia,
• kąt zejścia: 26,7 stopnia,
• kąt rampowy: 23,3 stopnia.

Pakiet obejmuje też wzmocnione hamulce, mocne osie Dana z przodu i z tyłu, przełożenie główne 4,56 oraz stały napęd z reduktorem 4:1. Autorzy Carscoops zauważają, że Gladiator jest dość długi jak na ciasne leśne ścieżki, więc nowe kąty przydadzą się raczej na otwartym terenie.

Silnik bez zmian, zmiany w wyglądzie

Jednostka napędowa pozostaje taka sama. To wolnossący silnik 3.6 V6 Pentastar o mocy 285 KM i momencie obrotowym 260 lb-ft (około 350 Nm), współpracujący z 8-biegowym automatem. Zmieniło się natomiast nadwozie. Auto ma poszerzone nadkola z dodatkowymi rozszerzeniami, maskę o sportowym charakterze, brązowe emblematy i akcenty oraz grafiki na masce, bokach i klapie skrzyni. Są też brązowe haki holownicze. Wersja Rubicon dostaje własne wzory na masce i wlotach powietrza.

Szef Jeepa Branden Coté tłumaczył decyzję zainteresowaniem klientów: „Opony 35 cali od dawna należą do najpopularniejszych modyfikacji Gladiatora”. Według niego fabryczny pakiet daje to samo, co wcześniej trzeba było dokładać we własnym zakresie, ale z gwarancją jakości producenta.

Czy to ma znaczenie w Polsce?

Komunikat dotyczy oferty producenta i nie wiadomo, czy pakiet trafi na rynek europejski. Gladiator nie jest w Europie popularnym autem, a w materiale nie ma żadnych informacji o sprzedaży poza Ameryką Północną. Dla polskiego czytelnika to raczej ciekawostka, ale pokazuje trend: producenci coraz częściej oferują fabrycznie to, co dotąd robiły warsztaty tuningowe.

Ma to znaczenie praktyczne. W Polsce zmiany w zawieszeniu, rozmiarze kół czy układzie jezdnym mogą wymagać badania technicznego, a czasem wpisu w dowodzie rejestracyjnym. Przed przeróbką trzeba to sprawdzić u diagnosty. Fabryczne rozwiązania są zwykle homologowane, a modyfikacje własne wymagają dodatkowych formalności.

Modyfikacje a ubezpieczenie

Przeróbki warto zgłosić ubezpieczycielowi. Dotyczy to zwłaszcza auta z autocasco, bo większe koła, lift i dodatki mogą zmienić wartość pojazdu i sposób jej wyceny przy szkodzie. Przy braku zgłoszenia zakład może mieć później zastrzeżenia do wypłaty odszkodowania.

Osoby, które jeżdżą w terenie, powinny też przeczytać zapisy assistance. Wiele umów ogranicza pomoc do dróg publicznych, a wyciągnięcie auta z błota czy z lasu może nie być objęte ochroną. Jeśli wyjazd z terenówką obejmuje zagranicę, warto sprawdzić także ubezpieczenie turystyczne, w tym koszty leczenia i zasady dotyczące sportów lub jazdy off-road.

Źródło: Carscoops – „The Jeep Gladiator Has Just Become An Even More Capable Off-Roader”